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K系列減速機冷卻方法
K系列減速機冷卻方法。另外，與軸裝式風扇不同之處是可以選擇更有交效的風扇葉片設計方案，而且可單獨工作，且與錐齒輪減速機軸旋轉方向和轉速無關，必要時，例如夏天溫度較高時，可提供附加的冷卻方法以達到恒溫控制，它可以拆下來清洗而不影響K系列減速機
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降低S系列減速機齒輪噪聲方法
降低S系列減速機齒輪噪聲方法。蝸輪蝸桿減速機在運行過程中，噪聲大是大挫折，其中個來源就是齒輪傳動產生的噪聲，今天我們就來討論下如何降低S系列減速機在傳動中齒輪產生的噪聲。改善RV減速機箱體結構:在S系列減速機齒輪箱箱體設計過程中，進步齒輪傳動箱的密閉性可以很好的降低噪聲
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F系列減速機齒輪軸換軸修復
F系列減速機齒輪軸換軸修復。軸與齒輪的裝配:經由加工的齒輪和初加工的軸在裝配時，因選用的配合過盈量較大，采用壓力法及油煮法裝配難度較大，因而選用柴火加熱方式裝配，該法具有溫度適中，基本不影響F系列減速機齒輪強度的長處，且可以因陋就簡，因而在現場檢驗中常常采用
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立式齒輪減速機裝配裝入裝置的設計
立式齒輪減速機裝配裝入裝置的設計。立式齒輪減速機裝配通常用熱裝法或敲擊法，方面臨齒輪減速電秘要封造成損壞，另方面由人工完成，耗費較多的人力、體力，降低了齒輪減速電機裝配效率，本文設計種立式齒輪減速機裝配裝入裝置，用此方法，可以省時省力、降低勞動強度，進步了工作效率
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臥式齒輪減速機干摩擦的危害
臥式齒輪減速機干摩擦的危害。我們通過臥式齒輪減速機中齒輪的潤滑狀態曲線，可以看到，只有在輕載高速時，齒輪才有可能處于流體動壓或彈性流體動壓潤滑狀態，而多數情況下齒輪減速電機的齒輪均為混合潤滑或邊界潤滑狀態。當油膜比厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態，表面上有較多的凸峰接觸
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同軸斜齒輪減速機中箱體制造的成本控制
同軸斜齒輪減速機中箱體制造的成本控制。各板材的厚度的選擇上在知足要求下盡量選取較小值，至于軸承座，當軸承座的寬度較小時，可以直接用相應規格的鋼板切割而成。齒輪減速馬達箱體大多分為上下兩個箱體，由軸承座、中分面板、側板、底板、底座、筋板、蓋板、吊耳等焊接而成
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平行軸斜齒輪減速機高速軸疲勞斷裂
平行軸斜齒輪減速機高速軸疲勞斷裂。該齒輪減速電機的高速軸是齒輪軸，在斷裂后其齒輪部位的齒面完好，沒有變形和斷齒現象，對比發現，齒輪減速電機在破壞過程中液力耦合器的殼體（鑄鐵）與該項高速軸斷面出產了嚴峻的擦碰擠壓，使送檢斷口被嚴峻擦傷污損破壞，斷口的另端固然因耦合器外殼軸套的保護而相對完好
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傘齒輪減速機軸承部件供油的創新理念
傘齒輪減速機軸承部件供油的創新理念。因為傘齒輪減速機是種動力傳達機構或變速機械，齒輪旋轉及相互高壓摩擦，因此齒輪減速電機箱體內潤滑油中含有些機械雜質、金屬磨屑等，對于需要減小摩擦的精密軸承來說及其不利。在本篇文章中，我們將大致講下這種潤滑方式的構想，下個篇章中重點會講到如何實現這種供油方式
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齒形技術提高螺旋錐齒輪減速機的傳動性能
齒形技術提高螺旋錐齒輪減速機的傳動性能。設計齒輪減速電機齒形修形的原則為:在齒高方向消除齒輪的變形和制造安裝誤差對交替過渡嚙合過程的影響，平滑嚙合載荷變化，降低齒輪減速電機的振動、沖擊、噪聲，在齒長方向修形除齒輪的變形和制造安裝誤差對接觸區的影響外，保證齒長方向的接觸區處于準確位置
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立式齒輪減速電機軸承的防水設計
立式齒輪減速電機軸承的防水設計。軸與蓋板孔徑之間的間隙值以軸承壓蓋與軸的間隙值為參考，在蓋板的側面加工個進氣孔，用來通密封氣，密封氣通過齒輪減速電機的軸與蓋板之間的間隙排至大氣，蓋板部小厚度可以參照軸承壓蓋厚度確定，蓋板部密封氣出口處外部設計成30攝氏度斜坡，其與導水環下表面平行
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臥式齒輪減速電機軸承故障處理
臥式齒輪減速電機軸承故障處理。臥式齒輪減速電機在新換軸承或試運轉以及跑合期的狀況下，軸承間隙要比尺度要求稍大點，其徑向間隙約大于尺度間隙0.03毫米左右，在跑合期過后可恢復到尺度間隙。臥式齒輪減速電機在更換新的軸承時，假如軸承外圈沒推到位的話，此時大圓端面處圓周的間隙大于0.4毫米
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提高R系列減速機齒面接觸精度的方法
提高R系列減速機齒面接觸精度的方法。齒面波度是指螺旋線外形偏差，般情況下具有不變的波長和基本不變的高度，假如泛起大的波紋，必需要進行多次精磨后才能下機床。在齒形講演中泛起下列情況時，需要及時返修至合格。當平行軸斜齒輪減速機齒面接觸精度分歧格時，不但返修難題，而且增加了出產本錢，影響R系列減速機的使用壽命，也存在質量和安全隱患。應留意:要求在評定R系列減速機齒輪精度等時，評定高度或長度不能隨意截取，
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